The Ultimate Guide To d cvt
The Ultimate Guide To d cvt
Blog Article
, transmisi D-CVT ini masih dapat dihasilkan dalam pakej yang cukup kecil. Jarak antara titik tengah pulley output dan input pada transmisi ini hanyalah 136 mm, manakala jarak antara poin input dan output kotak equipment ini hanyalah 168 mm – menurut Daihatsu, kedua-dua angka ini adalah paling kecil di dunia. Kotak gear CVT terkenal kerana sifatnya yang tidak mampu untuk menahan tork yang besar, namun walaupun transmisi D-CVT ini menampilkan saiz yang sangat kecil, Daihatsu mendakwa bahawa ia tidak ada masalah untuk didesak oleh tork berjumlah one hundred fifty Nm.
5. Satu lagi CVT dipilih ialah kerana ia memiliki saiz yang kompak, ringan dan boleh memenuhi keperluan penjimatan petrol yang ingin dicapai oleh jurutera. D-CVT pula memeliki persamaan prestasi menyamai transmisi automatik eight kelajuan dalam saiz yang kompak dan ringan.
"Jadi pada kecepatan rendah dan sedang seperti di perkotaan tetap sabuk, bedanya saat kecepatan tinggi yang konstan saja," katanya.
Saat mobil mulai berjalan dari kondisi diam menuju kecepatan rendah hingga menengah mengandalkan proses kerja belt dan pulley sebagaimana sistem CVT konvensional.
Welcome to component a few of our deep dive sequence in the Perodua Ativa (often known as the D55L), exactly where the main target this time is around the transmission that will be employed by the compact B-phase SUV. UPDATE: We’ve pushed The brand new Perodua Ativa! Examine our very first impressions review below.
Sebaik sahaja ia mencapai halaju tinggi, gear mekanikal planetary equipment established akan bersambung dengan equipment input. Jadi pada halaju tinggi, kuasa enjin akan dipindahkan dengan menggunakan gear mekanikal hampir 90% (anggaran)
Namun selepas fasa memecut sudah habis dan lebih kelajuan perlu diberikan (dengan desakan pemanduan 40-90% menurut Daihatsu), pemindahan kuasa dari enjin ke roda tidak lagi dibuat menerusi established pulley
We’ve by now talked regarding the 1KR-VET and DNGA in factors 1 and two, so if you wish to find out excess about the two of these, simply click over the hyperlinks over.
semalam, Ativa sah diberikan mod ‘Energy’ dengan butang rujuk di sini yang diletakkan pada roda stereng sama seperti pada Daihatsu Rocky dan Toyota Raize. Mod berkenaan memberikan talaan respon yang lebih agresif pada enjin dan kotak equipment bagi memberikan pemanduan yang lebih sporty. Malah, pada Ativa kotak gear ini juga diberikan mod handbook, yang memberikan tujuh nisbah kelajuan maya (walaupun sebelum ini Daihatsu mendakwa ia sama seperti transmisi 8AT).
Setelah mobil berjalan mulus, sistem transmisi kemudian bergeser otomatis ke manner CVT dimana dimensi rasio akan diatur oleh putaran puli primer dan sekunder.
You’ll have the capacity to see this changeover in between typical and Slice up manner in a video by Japan’s Web Cartop
Lebih lanjut Bambang mengatakan, teknologi D-CVT sebenarnya tak jauh berbeda dengan CVT lain. Contoh seperti pada tuas transmisi yang masih dilengkapi dengan posisi D (
Walau dari sisi penggunaannya sama saja dengan transmisi matik lainnya, tapi sistem kerja antara CVT dan D-CVT bisa dibilang berbeda.
di lebuhraya pada kelajuan tinggi dengan takat rpm lebih rendah. Menurut Daihatsu, mekanisma CVT tradisional dalam kotak equipment ini sebenarnya sudah memberikan nisbah gear yang sama seperti kotak AT enam-kelajuan. Jadi dengan tambahan overdrive